行车的运行状态直接关系到人身及设备安全。因此，做好行车的管理和维护工作是确保安全运行的重要环节之一。小编为大家分享下行车的检查维护和修理制度。
一、桥式行车的检查制度
为确保行车的安全运转，首要任务是做好行车的检查工作。应建立 如下检查制度；
1、日检，该项与司机交接班制度结合进行，主要由交接班的司机共同对行车的重要机、电零部件，如吊钩、钢丝绳、各机构制动器、控制器、各机构限位器及各种安全开关动作是否灵敏可靠等进行检查。并于下班前 15分钟进行清扫设备，保持良好的卫生环境。
2、周检，由操纵该行车的几位司机在每周末共同对行车进行一次全面检查，包括对各机构传动零部件保护柜各电器元件，操作电器及其连接部分的紧固状况，逐个进行检查。检查完毕后清扫设备，保持良好的卫生环境。
3、月检，行车与维修人员(电、钳工)共同对行车进行检查，包括各机械传动机构、电气设备及电气装置，桥架结构进行检查，对各主要机、电零部件进行拆解详尽检查，对存在的破损件应及时更换，对于尚未达到报废标准还能工作的机、电部件应制定预修计划，为下一期检查保养工作做好准备。
4、半年检查，可与行车的一级保养结合起来进行，司机与修理人员共同进行，在全面拆检整台行车的同时，对行车各部分进行维护和保养，完成预期安排的机、电修理工作，以确保行车的机械、电气和金属结构处于完好状态。
5、年度检查，可与行车的二级保养结合起来进行，除半年检的全部内容外，还应检查金属构件有无裂纹、焊缝有无锈蚀；大、小车轮磨损状况；测量大车跨度及大车轨道跨度差； 测量主梁的静挠度并进行静、动负荷试车；对行车进行全面润滑。
二、做好桥式行车的润滑工作
对桥式行车各部件的定期润滑，是行车维护保养工作的重要组成部分，它对保证行车经常处于良好的运行状态，延长行车和零部件的使用寿命，提高生产效率和确保安全生产具有重要作用。
三、行车的修理制度
对行车除定期检查和定期润滑保养外，还必须对行车进行维护和修理。
1、修理性质
(1)事故性修理，一般是指在日常检查和维护时未能发现而突然出现的机件损坏事故，对于这种突发性的机件损坏，必须停机检修。它不仅影响生产，而且危害性极大，有时会造成人身或设备事故的发生。因此要求检查制度必须健全，计划预修要有科学性。随着管理水平的提高，维护修理制度的完善，即可把这种突发性的事故的发生机率降至最低限度，乃至于消灭。
(2)预见性修理，预见性修理往往与对行车的检查和维护保养工作结合起来进行，通常是在前一期检查和保养时发现了零部件出现问题或征兆，有破损趋势，在不影响安全生产的前提下，可在两相邻检查保养间隔期内，做好零部件的准备工作，在进行下一周期的检查和保养时予以更换解决。
(3)计划性修理，计划性修理是维护保养好行车的中心环节，根据行车的工作状况，各种机构的负荷情况，对行车的保养修理内容和时间作出计划，并按计划实施，我国目前尚无统一的计划性修理制度，有的采用小修、中修和大修理三级修理制度，有的采用一级保养、二级保养和大修理的修理制度。下面就目前普遍采用的一级保养、二级保养和大修理三个修理内容作简要介绍。
(1)一级保养维护内容
1.1对整台行车的机械传动部分，电气设备和金属结构等三大部分进行全面检查。
1.2对所有润滑点按各自的润滑周期进行清洗、更换润滑油。
1.3对个别零部件的拆检，更换或修理。
1.4对某些电器元件的修理或更换。
1.5对有破损趋势的机、电零部件，应作为可预见性修理内容作好技术准备工作，以便在下一周期修理时进行。
(2)二级保养维护内容
2.1包括一级保养维护的全部内容。
2.2对工作频繁、负荷较大的机、电部件进行拆检、清洗、修理或更换并润滑。
2.3按计划把前一期作好技术准备的机、电部件进行更换。
2.4对行车电气线路进行全面检查、更换部分老化接线和破损电器元件。
(3)大修理内容
3.1机械部分的各机构全部分解，包括减速器、联轴器、卷筒组、车轮组及取物装置等部件，更换损坏件和已达到报废标准的零部件，清洗后重新装配并加油润滑。更换钢丝绳、各机构制动器及其打开装置。
3.2各机构电动机应进行分解、烘干、组装并加油润滑。更换各机构之破损的凸轮控制器；检修保护柜或更换保护柜；更换全部线路的接线，重新配线安装；更换照明信号系统的控制板等。
3.3金属结构部分，对已出现下挠或旁弯的主梁进行矫正修理并加固；对整台行车全部清洗干净并涂漆两遍加以保护。
经大修理后的行车要进行调试，然后按静、动负荷试车程序进行鉴定，合格后方可投入生产使用。