龙门吊抗风是龙门吊在设计时的重要问题，相关的安全规程等文件，具体规定了龙门吊应具备的抗风安全设备。但是室外龙门吊因风损坏事故还时有发生，小编和大家分析一下龙门吊因风损坏的事故的问题。
1、龙门吊抗风事故的共同点：
（1）、风灾现场关于风的定量都很模糊，都说风很大，却谁也说不清风到底多大。但是，当地气象方面没有很大的风，例如超过12级。把当地的风灾照片、录像比对蒲氏风级表关于各级风的描述，所有事故现场的风都不超过1O级。
（2）、事故的共同之处还在于所有被风吹翻的起重机，在翻倒之前无不例外地经历了滑行过程。
当前流行的龙门吊抗风方法，忽视了事故的第一共同点，采取了加大设计风速的办法。龙门吊用户经常提出50m／sec,55m／sec，甚至7Ore／see的风速数值，设计者直接将这些风速作为龙门吊非工作设计风速处理。在这么大的风吹袭下，起重机的非工作稳定性不够，于是出现了一种新的防风装置——防风拉索。这种装置将龙门吊与码头连在一起，在大风时，防风拉索给起重机一个向下垂直力，依赖这个力，起重得以不翻车。当然，防风拉索同时给码头一个向上垂直力，这就是所谓的“上拔力”。据此，码头设计者不得不将原来只能承受压力、水平力的头设计成还要能承受上拔力的结构。
2、问题如何解决
（1）龙门吊抗风，防倾覆，关键在于防滑行。
龙门吊的滑行有2种情况：
一是龙门吊处于非工作状态，起重机被风吹而滑行；
另一种是龙门吊处于工作状态，突发的风将起重机吹得滑行。
大部分事故是龙门吊处于非工作状态时被风吹滑行的，最后造成了倾覆。
有效的锚定就能杜绝这种事故。在此建议码头建筑方面多设锚定坑，让每台龙门吊都能锚定。如果没有足够多的锚定坑，有的港口将龙门吊用钢索在水平沿轨方向拉住，也保证了安全。
（2）制动器与车档
有论文分析龙门吊的滑行倾覆问题。论文建立了滑行运动微分方程式。微分方程求解的结果是：龙门吊的风吹滑行速度虽然“越来越快”，但滑行速度有一个称为“收尾速度”的极限值。这个极限值与龙门吊的运行阻力有关，阻力越大，收尾速度越小。对于港口大型龙门吊，只要行走制动器有效，龙门吊即使被风吹动，滑行的收尾速度也不会很大，获得这个速度的龙门吊的动能，小于龙门吊倾覆必须的势能，只要轨道尽头的车档可靠，龙门吊不会倾覆。龙门吊有可靠的行走制动器；码头有牢固的车档，有了这2个条件，就不会在工作中被突发的阵风吹翻。
很多龙门吊只有一半车轮是主动轮，受制动器管束，另一半是从动轮，不受制动器管束，作用在从动轮上的轮压不能产生有意义的防滑阻力。顶轨器和锁轮装置等防滑装置的作用就是将作用在从动轮上的轮压利用起来，使之产生有效的防滑阻力。
曾经有一种顶轨器，利用了自锁原理，龙门吊的自重可以不断加到顶轨器上，直到一根轨道上所有轮子都落空，全部重量集中到顶轨器上，理论上说这种顶轨器防滑(防爬)效果特别好。实际上这种顶轨器从来就没起作用。不过也得亏它没起作用，若它起作用，码头将承受比轮压大得多的集中力，恐怕要损坏。
为保护码头，请慎用防风拉索，因为非专门设计的码头是不能承受“上拔力”的。简单的力学分析可知，防风拉索实际上是“上拔力”发生器。只要龙门吊有水平移动，“上拔力”就给防风拉索“制造出来”了，而且数值非常大。
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