行车机构的工作级别是表征机构工作繁重程度的重要参数。与行车机构工作忙闲性有关。机构工作级别根据机构利用等级和机构载荷状态分为M1～M8级
表1机构利用等级
表1机构利用等级
| 机构利用等级 | 总使用寿命（h） | 附注 |
| T0 | 200 | 不经常使用 |
| T1 | 400 | |
| T2 | 800 | |
| T3 | 1600 | |
| T4 | 3200 | 经常轻闲的使用 |
| T5 | 6300 | 经常中等地使用 |
| T6 | 12500 | 不经常繁忙地使用 |
| T7 | 25000 | 繁忙地使用 |
| T8 | 50000 | |
| T9 | 100000 |
表2机构载荷状态及其名义载荷谱系数
| 载荷状态 | 名义载荷谱系数（Km） | 附 注 |
| L1—轻 | 0.125 | 机构经常承受轻的载荷，偶尔承受最大的载荷 |
| L2—中 | 0.25 | 机构经常承受中等的载荷，较少承受最大的载荷 |
| L3—重 | 0.50 | 机构经常承受较重的载荷，也常受最大的载荷 |
| L4—特重 | 1.00 | 机构经常承受最大的载荷 |
机构工作级别是根据机构利用等级（表1）和机构载荷状态（表2）分为M1～M8级（表3）。
表3机构工作级别
| 载荷状态 | 名义载荷谱系数（Km） | 机 构 利 用 等 级 | |||||||||
| T0 | T1 | T2 | T3 | T4 | T5 | T6 | T7 | T8 | T9 | ||
| L1—轻 | 0.125 | M1 | M3 | M3 | M4 | M5 | M6 | M7 | M8 | ||
| L2—中 | 0.25 | M1 | M2 | M3 | M4 | M5 | M6 | M7 | M8 | ||
| L3—重 | 0.50 | M1 | M2 | M3 | M4 | M5 | M6 | M7 | M8 | ||
| L4—特重 | 1.00 | M2 | M3 | M4 | M5 | M6 | M7 | M8 | |||
利用等级即机构工作的繁忙程度，按各个机构设计总使用寿命期内处于运转状态的总小时数分为T0～T9共10级。总设计寿命规定为机构在设计于运转的总小时数，它只作为机构零件的设计基础，而不能视为保用期。
机构的载荷状态表明机构受载的轻重程度。按名义载荷谱系数分为轻、中、重和特重四级。当机构的实际载荷变化情况已知时实际载荷谱系数，然后按照表3选择不小于但与它最接近的名义载荷谱系数，并得到该机态级别。当机构实际载荷状态未知时，则可按表3说明栏中的内容选择合适的载荷状态级别
行车的工作级别与机构工作级别是不同的。对于同一台行车，由于各个工作机构受载的不一致性和工作的不等时性，即使是同一台行车，不同机构的工作级别与行车的工作级别往往是不一致的，这在不同机构的零部件报废和更新时要特别注意。
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